团队从头到脚看了一遍，京津冀中加车发现除了鞋以外，京津冀中加车衣服基本上被凡客做了，凡客和乐淘有三个共同的投资人，算是兄弟公司，毕胜与陈年住在一个小区，也是多年的好朋友，连乐淘正在使用正的办公室、公家具、网线都是凡客搬家后留给毕胜的。

这些人群所具备的专业知识背景为知乎平台用户提供了有价值的内容，短途而非其他平台泛滥成灾的广告、微商、假货与色情。而之后的支付宝“校园日记”，列车也是首先从知乎平台发酵，列车从而引起整个媒体乃至央视对其的讨论批评，而后才有支付宝高管彭蕾发布道歉信和对校园日记进行关停整改而暂时落幕。

诸如在2016年的魏则西事件中，京津冀中加车知乎平台就爆发出了巨大的社会影响力。短途可能很多人并不信服知乎所具备的舆论领导能力。摘要：列车也正因为知乎用户的构成结构，列车使其远离了互联网的“屌丝用户群”，具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。

而也正因为知乎用户的构成结构，京津冀中加车使其远离了互联网的“屌丝用户群”，京津冀中加车具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。诸如去年许多“伪爱国人士”炮制了一场“抵制肯德基”的所谓爱国行动，短途在他们别有用心的错误指导下，短途使得许多不明真相的爱国群众成为了他们的枪手，严重干扰了肯德基的正常经营活动，并在恶性事件中造成了不良的社会影响。

从嘉老师公布的数据我们看到：列车知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、列车程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。

关于内容，京津冀中加车我们觉得有一个“1%定律”：从人群的角度来看，100个人里面有1个意见领袖。友友用车倒下了，短途但不会是最后一家。

”截至发稿，列车友友用车的通告还未发布。因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，京津冀中加车可能是互联网最容易让人忽视的危险。

 不过，短途现场只有八个工位、一名员工。电动汽车分时租赁在目前阶段，列车同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。